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Ven inviable que tranvía sea sostenible en el tiempo con pasaje de Bs 2,50 por viaje
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<p class="rtejustify"> A un mes de inaugurarse la línea roja y parcialmente la verde del tranvía en Cochabamba, las repercusiones sobre su impacto, los beneficios y las demoras para definirse el costo de pasaje continúan.</p> <p class="rtejustify"> Para el investigador urbano Marko Quiroga Berazaín, el nuevo transporte todavía no funciona oficialmente porque aún no se logró definir el costo del pasaje por viaje, pero advierte que si este es de 2,50 bolivianos no cubrirá los gastos de operación y mantenimiento.</p> <p class="rtejustify"> Explicó que, de fijarse 2,50 bolivianos, lo más seguro es que no sea sostenible en el tiempo y requiera de una subvención para seguir funcionando.</p> <p class="rtejustify"> Mientras que si este supera los 3,50 bolivianos sería contraproducente porque la población no utilizaría el transporte debido a que cuenta con otros medios que, pese a la precariedad e informalidad, son más económicos.</p> <p class="rtejustify"> El investigador del Ceplag de la UMSS mencionó que la demora en el establecimiento de la tarifa demuestra que existen otros problemas.</p> <p class="rtejustify"> “De momento, el tren metropolitano entregado el 13 de septiembre no funciona porque está haciendo paseos gratuitos. Seguramente en el fondo existe una prueba para saber qué cantidad de personas acepta este tipo de medio de desplazamiento para intuir el costo final”, sostuvo.</p> <p class="rtejustify"> Quiroga remarcó que el impacto se valora de acuerdo al beneficio, situación que en este momento no se evidencia porque las características del tranvía no responden a la necesidades actuales de la población</p> <p class="rtejustify"> Puntualizó que, para garantizar la operatividad del proyecto, primero se debe concluir el proyecto; posteriormente, trabajar para que sea parte de una sistema integrado de transporte público y coordinar con la Gobernación y los municipios para realizar de forma conjunta las obras complementarias en los tramos conflictivos, porque la solución a este aspecto pasa por una decisión política e institucional.</p> <p class="rtejustify"> Acotó que, por sus características, este transporte debería ser catalogado como un tranvía urbano. </p>
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<p class="rtejustify"> A un mes de inaugurarse la línea roja y parcialmente la verde del tranvía en Cochabamba, las repercusiones sobre su impacto, los beneficios y las demoras para definirse el costo de pasaje continúan.</p> <p class="rtejustify"> Para el investigador urbano Marko Quiroga Berazaín, el nuevo transporte todavía no funciona oficialmente porque aún no se logró definir el costo del pasaje por viaje, pero advierte que si este es de 2,50 bolivianos no cubrirá los gastos de operación y mantenimiento.</p> <p class="rtejustify"> Explicó que, de fijarse 2,50 bolivianos, lo más seguro es que no sea sostenible en el tiempo y requiera de una subvención para seguir funcionando.</p> <p class="rtejustify"> Mientras que si este supera los 3,50 bolivianos sería contraproducente porque la población no utilizaría el transporte debido a que cuenta con otros medios que, pese a la precariedad e informalidad, son más económicos.</p> <p class="rtejustify"> El investigador del Ceplag de la UMSS mencionó que la demora en el establecimiento de la tarifa demuestra que existen otros problemas.</p> <p class="rtejustify"> “De momento, el tren metropolitano entregado el 13 de septiembre no funciona porque está haciendo paseos gratuitos. Seguramente en el fondo existe una prueba para saber qué cantidad de personas acepta este tipo de medio de desplazamiento para intuir el costo final”, sostuvo.</p> <p class="rtejustify"> Quiroga remarcó que el impacto se valora de acuerdo al beneficio, situación que en este momento no se evidencia porque las características del tranvía no responden a la necesidades actuales de la población</p> <p class="rtejustify"> Puntualizó que, para garantizar la operatividad del proyecto, primero se debe concluir el proyecto; posteriormente, trabajar para que sea parte de una sistema integrado de transporte público y coordinar con la Gobernación y los municipios para realizar de forma conjunta las obras complementarias en los tramos conflictivos, porque la solución a este aspecto pasa por una decisión política e institucional.</p> <p class="rtejustify"> Acotó que, por sus características, este transporte debería ser catalogado como un tranvía urbano. </p>
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A un mes de inaugurarse la línea roja y parcialmente la verde del tranvía en Cochabamba, las repercusiones sobre su impacto, los beneficios y las demoras para definirse el costo de pasaje continúan.
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